[新华汽车 试驾]“不是我不明白，这世界变化快”看似一句简单的歌词，却蕴含了意味深长的道理。创新、求变已经成为了当今的主流节奏，一款产品能否赢得消费者的掌声很大程度取决于它是否跟上了这种节奏。
相比很多换个外壳，增加部分配置的所谓的新车来说，广本新一代奥德赛的变化算得上是全方位的，是真正意义上的新车。一方面看到了本田的创新理念，另一方面也展示了其雄厚的技术底蕴。从这方面来看新一代奥德赛具备了成功的必要条件，那么它的表现到底如何呢？
车内空间灵活利用首屈一指
对于MPV车型来说，没有什么比外形尺寸和内部空间更重要的了，特别是在外形尺寸一定的情况下车内空间的拓展能力。除此之外，MPV主打的是多用途，车内空间的灵活性表现也是非常重要的。毫不夸张的说，新奥德赛这两方面的表现还是很不错的。
基于国内市场的需求，新奥德赛的外形尺寸进一步得到提升，长宽高较老款车型分别增加了20mm、3mm、125mm，达到了4830mm/1805mm/1695mm。在长度基本保持不变的情况下轴距增加了70mm，达到了2900mm，进一步提升了车辆的纵向空间。
另外，在车高增加的基础上通过扁平化油箱设计，达到降低重心达到拓展车内垂直空间的目的。这也使得奥德赛的地板距地面的高度仅为346mm，远远低于同级别其他SUV车型。
奥德赛座椅的舒适性非常出色，柔软程度和身体的贴合程度均处于比较理想的平衡点。身高175cm的体验者坐进前排后，大约有一拳的头部空间。对于大部分中国消费者来说，这样的表现已经足够了。
第二排和第三排的乘坐空间几乎是超越同级的，在保证第二排有两拳的腿部空间时体验者坐进第三排仍有超过一拳的腿部空间。
第二排可以说是新奥德赛空间利用的核心重点，由原来的三人座变为现在两个独立的座椅，带来的好处是可以留出一条通往第三排的通道，另外形式上已经有了商务MPV的味道。
独立座椅的填充物非常柔软，表面的褶皱让人觉得很有好感。乘坐舒适度令人满意，而且对身体各部分的支撑也相当到位，这样的乘坐感受如今在很多C级车上也无法找到。
值得一提的是第二排座椅的调节功能，它能实现的功能非常多，下面我们就细数一下。
1.座椅前后调节功能
这项功能在很多MPV车型都是必备功能，不过它前后调节的幅度之大令人惊讶，几乎相差一个座椅的距离。
2.靠背角度调节功能
这项功能同样很常见，不同的是它的坐垫是与靠背联动调节的，确保乘坐舒适性。
3.座椅的左右调节
左右调节功能并不多见，不过本田杰德上的侧滑方式已经体现了本田对横向空间利用的重视。由于新奥德赛车内空间允许，本田则直接采取了横向滑动方式。
4.腿部支撑托板调节
腿部支撑在同级别MPV车型中并不多见，基本上要到高一级别的MPV上才能见到，不仅实用还相当有档次感。可以实现90°范围内自由调节，找到适合自己的角度很轻松。
5.肩部支撑调节
这项功能可以说将座椅的舒适性提高到了新的高度，可以说肩部支撑是被很多人忽略的。另外其调节幅度也比较大，值得称赞。
6.安全带位置
安全带固定在座椅靠背上，一是使用的时候比较顺手，二是无论乘客是何种坐姿安全带都能贴服身体，不仅舒服而且安全。是这套座椅的加分项。
第二排独立座椅的综合表现完全可用“无与伦比”来形容，唯一遗憾的是这些“复杂”的功能为全手动调节，但要是全部为电动调节的话也不会是现在的售价。值得肯定的是，座椅调节十分顺滑，并没有廉价的感觉。在条件允许的情况下，第二排乘客可以如此的享受，这可是同价位其它车型所不能实现的。
后排娱乐设施同样丰富，娱乐显示屏需要手动开启，能够播放DVD和外接HDMI接口设备，并配有遥控器。不解的是遥控器的产地居然是马拉西亚，或许也变相说明短时间内新奥德赛的产能将是个问题。
第三排座椅的乘坐舒适性没有前两排那么好，不过依靠较厚的座椅和合理的角度，它的乘坐舒适性还是优于别克GL8的。令人没想到的是，靠背还支持4:2:4多角度无级调节，厂家给出的解释是在乘坐三个人时可以实现前、后有层次的乘坐，不至于太过拥挤。
为了保证足够的车内乘坐空间，留给尾箱的空间并不多，不过这难不倒利用空间高手的本田，巧妙的利用了下方的空间，垂直深度令人满意，实际储物能力并不太差。
尾箱凹槽更重要的功能是收置第三排座椅，操作过程也并不复杂，只需要两大步即可完成，用户体验做得也比较理想。
内饰简洁大气 局部设计出色
随着车身尺寸向商务MPV靠拢，新奥德赛的内饰也营造出简洁大气的风格。仪表台采用了多种材质和多个维度，视觉效果非常出色。娱乐区和空调控制区区分明显，大面积的触控按键能够满足商务和家庭使用。
仪表台大面积使用了硬质塑料，触感只能算是一般。副驾驶位前方采用了真皮包裹，加上仿木饰条与镀铬饰条，还是能够看出本田的用心。
方向盘采用了本田惯用的风格，外圈大小适中，握感非常厚实、舒服。快捷键布置合理，驾驶中使用很顺手。
仪表盘同样是简洁风格，没有什么花哨设计，标线与字体非常清晰精致。中央的液晶屏能够显示非常丰富的行车电脑信息，只是两侧的转速和油量显示有些过于单调。
中控台上的智能屏互联系统只提供较为基本的功能，连接手机后可以投射手机的内容到车载大屏幕上，从而进行导航以及各项APP的应用。只不过目前只支持一些较新的手机。
触控式空调并不新鲜，在新飞度上已经配备，对于档次感的提升起到了不小的作用。
ECO和启停功能按键放置在了方向盘的左侧，两个功能齐上阵足见本田对于燃油经济性的重视。另外车内也提供了电动滑门的控制按钮和锁止按键，防止后排儿童误触开门手柄。
值得一提的是，顶配车型还提供了360°全景摄像头，不仅倒车线随动，前轮的模拟动画也实时随动，让驾驶员更好的掌握车辆行驶状态，对于体型的较大的MPV来说还是相当实用的。
灯光控制杆顶端的CAMERA按键可以手动开启全景摄像功能，挂入倒挡时会自动开启。
顶配和次顶配车型还支持四门车窗一键升降，这种细节上的进步值得肯定。配置方面，顶配车型还提供前排座椅加热、电子手刹、自动驻车、自动泊车等功能，配置水平不高也不低，但都相当实用。
PC预测外观告别轿车化MPV 走向商务MPV
外观上最大的变化莫过于从轿车化MPV向商务MPV转变，这种形态上的变化厂商的解释是目前MPV已经进入了3.0时代，更加注重MPV的多用途性，能够兼顾商用与家用是新奥德赛设计的初衷。
一体式的进气格栅层次感丰富，展露大方霸气的同时也不显得过于死板。大面积的镀铬装饰条十分讨巧。
前大灯采用了LED近光灯与卤素远光灯，另外LED日间行车灯和转向辅助灯也一应俱全，照明效果与视觉效果大幅提升。同时车头还配置了泊车雷达与摄像头，这方面无可挑剔。
侧面的线条并没有因为车身高度的增加而变得呆板，横贯车身的镀铬装饰条是一大亮点，配合车尾的尾翼，看起来非常灵动。值得一提的是新奥德赛采用了侧开门的设计，高配车型还配备电动开启功能，开启角度以及上下车的便捷性都非常出色。
尾部的风格以沉稳为主，以平直的线条代替过于复杂的造型，带有浓重的商务MPV的色彩。
大面积的尾灯组成为了尾部的视觉核心，巧妙的将牌照架融入其中，稳重又不失活泼。可以通吃大部分年龄段的消费者，本田的设计实力值得肯定。
尾灯设计同样走在了潮流的前段，使用了目前非常流行的灯带式光源，配合熏黑处理效果非常出色。
五幅式轮毂同样进行了熏黑配色，锋利的造型看起来动感、有型。使用的是规格为215/55 R17的优科豪马BluEarth A34轮胎。主打节能与舒适，同时在抓地力方面也有不错的表现。
动力平顺性突出 均衡性值得肯定
新奥德赛搭载的是型号为K24W5的2.4L自然吸气发动机，这套动力就是来自最新雅阁上的Earth Dream发动机，最大功率为137kW/6400rpm，最大扭矩为243N•m/3900rpm。与之匹配的是一台CVT变速箱，动力输出的平顺性和燃油经济性表现很抢眼。
和很多日系车一样，新奥德赛油门初段的响应比较灵敏，没有因尺寸增加而带来丝毫的笨拙感。
日常驾驶时动力的表现比较中庸，中低速行驶毫无压力，加速时变速器对动力的响应比较迅速直接，但加速过程仍十分平顺，带来相当不错的乘坐舒适性。只不过中高速的再加速能力表现一般，超车时需要足够的耐心。
CVT变速器的表现可圈可点，急加速时不会像日产的CVT变速器那样将转速保持在最高转速，能够明显感觉到车速随转速的上升。在S挡下，变速器会让发动机运行在最大扭矩的周围。
驾驶感受方面，新奥德赛还保留着部分轿车的驾驶质感，方向的回馈感并不像其他MPV那样“虚”，可以让驾驶者清晰的感觉到车轮的状态，但又不像普通轿车那样直接和积极，平衡点把握的相当不错。
尽管后悬挂从上一代车型的双横臂改为了扭力梁结构，但调校依然出色，特别是车辆重心左右转移时车身姿态没有大幅摆动。不得不说的还有它出色的外界隔音表现，这也是设计师根据中国市场需求特别加强的。
总结：如今能够做到全方位创新的新车并不多，无论是外观造型、外形尺寸还是车内空间、座椅布局甚至是空间利用和车型定位等方面，新奥德赛都有了创新。仅从创新的数量上和程度上来说，新奥德赛应该算是成功的，事实上它的表现也是非常令人满意的，毫不夸张的说新奥德赛算是一辆“好”车。其实一直以来，本田在车型开发和创新方面做了很多努力，超过同为日本品牌的丰田和日产，但不可否认的是本田在营销和宣传方面远不及对手。要想取得市场表现上的成功，一方面要保持对内的研发创新，另一方面还要在营销方面多向对手学习，只有让大家知道它的“好”认为它好才是真的好。(图/文:安国臣)
